普拉多的优点:日常操控轻松、柔顺,有高级感; 大梁式底盘结实可靠,长时间走烂路不用担心; 发动机和变速箱技术成熟可靠,动力和节油性能很孙冲樱均衡; 久经考验,可放心在环境恶劣地区使用,包括用93号油; 全系标配LSD限滑差速器和中差锁,可应付大部分烂路;顶配车型有全套越野科技配置,可应付艰难越野,且提升了乐趣; 驾驶视野一流,调节轻松,座椅非常舒适; 三排七座,可以载人,第三排折叠后又判纯有很大的尾厢空间; 车厢内杯座、安全带、出风口等人性化细节做得非常到位; 独有车载冰箱,容量大,制冷能力非常强; 新增的全电动折叠第三排操作非常轻松高级; 全部座椅放平后承载能力很强; 导航的RTIC交通信息更新功能非常实用; 全系被动安全配置基本划一,被动安全达到较高水平。 普拉多 4.0的缺点: 公路操控仍存在重心高、过弯笨重的特点,不适合激烈驾驶。
在城市道路过坎时,后悬挂跳动比较明显直接,乘坐不够舒适; 第三排虽然空间不错,但座椅舒适性仍明显逊色于MPV; 尾厢横拉门向右开,在中国道路靠边停车搬运行李不方便; 动力系统规格不高,少了点先进感。 所有买普拉多的人,都非常清楚它的核心价值:结实的底盘,不怕走烂路;均衡的动力系统,动力够用油耗合理;人性化周到的车厢,实用好用又不失豪华享受。整车品质概括来说就是好用、耐用、不娇气、可靠。这样的品质正是为数众多的主流买家所需要的。
新一代普拉多完全保留了上述核心价值,这是它动力系统基本不改、大梁式底盘也坚决保留的原因,这些正是用户最需要的,所以我们不应强求它改变。新一代的提升主要在于一系列高端底盘科技,使得越野体验大大提升,无论实际能力还是科技感都可以跟路虎发现4、吉普大切诺基这样的对手抗衡。有人会担忧引入高新科技后,会削弱普拉多的耐用和可靠性,这方面尚没有证据证明,但除了顶配车型,其余全系并没有引入太多高新科技,仍是很基础、成熟的技术。 丰田这样的安排是比较聪明的,兼顾了原有务实派用户的需求,又提升了车系形象,开拓到新的高端用户。 试车后我们反倒觉得,外形变化太小是这一代普拉多最大的败笔,因为单看这副外形,你实在不容易知道它已经进步提升了那么多。
在当下,普拉多的真正弱势只有一个,就是它的品牌。要知道,50万以上的SUV大多被赋予了豪华、尊贵的涵义,但普拉多没有这重价值,它形象朴实,挂个丰田标,看上去并不属于豪华车的圈子。名牌的诱惑,加上丰田品牌这两年受到的冲击,可能是人们舍弃普拉多的最主要理由。所以,买普拉多的人应该是对名牌放得下的人,但换个角度看,一些排斥名牌的客户(包括一些官办机构),普拉多就是他们的首选。 所以,这部普拉多4.0车的卖点依然很多、很强、很清晰。它并非面面俱到,设计风格和公路操控的快感依然落后于同级平均水准。但是考虑到在中国开车会遇到的大多数路况,普拉多可能是适应能力最强的一款SUV。不仅是行驶性能则丛出色,还包括耐久性、可靠性和维修便利性,这些正是对手难以赶超的优势。