Simone
耗油低：和汽油车一样到加油站加油，但是因为油耗低所以加油次数很少，不用改变使用习惯，燃油经济性能高，在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以由电池单独驱动，降低油耗。
噪音小：动力性优于同排量的单纯内燃机汽车，减少车内的机械噪音。
技术先进：不使用传统的变速箱，而是用一种叫做“ECVT”的行星齿轮结构的耦合单元来代替。
缺点有价格高：混合动力发动机成本要高于汽油发动机，同样车型，混动版要比汽油版贵。
故障维修难度比普通内燃机车复杂，电池需要定期检查。
扩展资料:
油电混能车大致上可分两种，一种是特别专为油电车而设计的禅枝物车种，例如丰田的普锐斯、本田的音赛特等；另一种油电混合车是将热销的车种改装设计为油电混合车，例如丰田凯美瑞、福特Fusion（未上市）等。其实这两类油电混能车并没有太大的不同，只是专为油电车而设计的车种是以整体节能设计概念，为减少风阻、降低耗油量而外型设计更具圆滑感，省油效率更高一点。
1.这是油电混能车与纯电动车的差异之处。电动车需要插电来提供电能，而油电混能车主要的动能来源还是汽油，所以不需要也不可以充电。其电能来源就像是一般汽车的蓄电池一样，一般汽车乘载蓄电池，并藉由引擎高速运转时提供蓄电池电源蓄电。油电混能车的电池也是藉由高速运转的引擎充电；另一方面，在减速或是x车时，减速齿轮除了提供额外的引擎煞车力以外，其产生搭陵的热源也会回到电池充电。
2.油电混能车的驾驶与一般汽油车无异，不会因为可以转换成电能整体速度就无法提升。普锐斯最高到时速90英哩（在城市行驶中）。以全球销售量最大的普锐斯为例，当驾驶者将动能模式转到Hybrid系统时，起步的系统就是电能支持，因此起步较无力、速度偏慢一些；如果动能模式转至汽油动能，其驾驶感就与丰田卡罗拉无异，但不要有转成油能就能像小跑车一样的错觉。
3.油电混能车使用的是大功率输出电池（依各厂牌不定）贺液，长时间使用不需要替换，而且油电混能车在行驶中会监测电池，维持在稳定的储电量。一般而言日常的驾驶状况下，电池可以使用高达八年，尔后逐渐降低效率。
