Simone
别克雪佛兰的分体式控制臂衬套存在一定的安全隐患，出现问题的概率多见于路况差或者拿SUV去越野的车辆，连接杆确实有可能从衬套脱落。
分体式衬套叫做分体式连接杆更恰当，除了通用以外其他品的车型基本是一体式控制臂衬套为主，结构如下图所示：
简单的理解就是在一个缸筒里插入一根钢棍，钢棍的两头设计出螺孔用来固定在车架上；这种结构的受力比较均匀且是由钢棍（连接杆）受力，受力点比较均匀刚度也足够高的话即使重度越野也没有可能让衬套拽断连杆，所以这种大家广泛在用的结构是科学合理的。
而通用独创的分体式衬套可靠性就要差很多了，分体式连杆如下图所示：
简单的理解就是把连杆一分为二，作用是省去了安装支架、减轻连杆重量（微乎其微）、节省了成本，这是曾经通用对于这种结构的全新定义。
一分为二之后连杆的受力点则完全不同，完整的一体式连接杆状态是【抬着】衬套保证固定在标准位置，而分体插销式的连杆这是【别着】衬套固定在标准位置。简单的理解是抬着的一体式连杆只要不断就不会让衬套脱落，而分体式衬套已经是断的在重压下衬套和连杆互相产生对抗力，随着连杆的逐渐变形与衬套的接触面就越来越小最终随着某一次的路面冲击连杆会从衬套崩出。
所以分体式衬套确实有安全隐患，也许短期内不会显现但随着时间的累积脱落只是时间问题，尤其是有些户外基因的SUV。
目前上汽通用已经全面召回，问题在处理过程中，在召回之后生产的新车已经在原厂升级不会再有这种问题了。没有接到通知的话尽快和经销商联系吧，供参考。
别克系列车型使用分体轴下支臂已经有很多年了，这种结构确实容易出现脱出的情况，也有很多出现断轴的案例，一但衬套脱出就会造成车辆出现断轴，失控等危险。
通用集团这么多年始终没有改进下支臂衬套的结构，只是去年9月进行了召回，通过打布丁的方式来解决，虽然不能完全避免车辆出现断轴，但肯定有一定预防效果。
这个下支臂衬套还没有哪个汽车厂家使用分体轴设计，通用绝对算是奇葩了，采用分体式结构只要前轮稍微吃力就容易脱出，所以很多车都是在车轮受力的情况下出现断轴的，所以通用旗下车型的车主最好还是平时多注意一下，如果发现有问题尽快维修。
这个问题万春雷已经怼了N多年了，一开始被认为是车黑，后来这个问题曝光的数量逐渐增多，万春雷又成了人民英雄。
不管怎么说，别克这个降成本降的得不偿失，目前，已经有一体式的零件卖了，如果对这个感兴趣的话可以自行更换。
谢谢邀请！车的问题不懂，所以这个问题回答不了，见谅！
