Simone
就国内高速公路而言，同为跑高速也有很大区别，有的一路畅通跑半天没几辆车，这是本人对东铅明北高速公路的印象，对于这种路况而言AT和CVT并没有什么太大区别，基本就是加速然后时速保持在100-120公里行驶，CVT相比同级别的6AT而言，往往会因为有着更宽的“齿比”范围，速度相同的情况下发动机转速更低，从而能起到省油的效果，当然车流量大的高速公路也有很多，比如一些大城市的环城高速，车辆多、速度时快时慢，此时动力传递更直接的AT变速箱就有优势了，需要加速时提速更快，跟车也更加游刃有余。
跑高速的话，这两种变速箱都没有什么区别。
下面说说AT和CVT使用上有什么区别，
1.cvt变速箱通常来说没有AT换挡时的顿挫感。
2.cvt通常比AT省油一点。
3.cvt急加速时有可能钢带打滑，但也不影响使用
4.cvt通常来说使用寿命没有AT长，但以现在的家用车的使用强度来说，塌激祥车开报废也不一定会坏。
5.现在的技术，cvt变速箱一般最多只能承受350N的扭矩(据说现在有更高的了)
6.cvt的耐久性不如AT,极端情况下团搏会发热，打滑。
高速用哪个都一样，CVT好点，油耗低。日常也是CVT好点，油耗低。超跑还是PDK好。就30W以下的家用车，要的是平顺和省油正好是CVT的强项，只要400N和250马力以下的发动机CVT都能用，超过了也不是30W能买到的。
如果AT前辈优秀到包打天下，也就没有后辈CVT、DCT什么事了——可见，后者自有其过人之处，比如节能、高效。
但鉴于机械特性，暴力驾驶方式、极端拥堵路段，AT更适合；普通消费者，均可，CVT、DCT更优——仅指两田日产CVT、大众DCT即双离合
