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西成客运专线(图2)是中国首条穿越秦岭的高速铁路。小明乘坐D1917(图3)于2021年1月6日由西安前往成都。据此完成5~6题。5. 自西安至广元段,D1917的平均时速约为A.120 千米/时B.200 千米/时C.250千米/时D.300 千米/时6.与江油至成都段相比,西安至江油段设计时速较低的主要原因是A.地势起伏较大B.地质灾害较多C. 经停站点较少D.客运需求较少

西成客运专线(图2)是中国首条穿越秦岭的高速铁路。小明乘坐D1917(图3)于2021年1月6日由西安前往成都。据此完成5~6题。5. 自西安至广元段,D1917的平均时速约为A.120 千米/时B.200 千米/时C.250千米/时D.300 千米/时6.与江油至成都段相比,西安至江油段设计时速较低的主要原因是A.地势起伏较大B.地质灾害较多C. 经停站点较少D.客运需求较少

5〜6题:

B 6. A

5.根据图中经纬网,首先计算西安至广元段高铁线路长约380千米(可根据经纬线间的距离进行估算),D1917自西安至广元用时约1.8小时,据此可求算动车平均时速约211千米/时,故本题正确答案为B项。

根据材料“西成客运专线……穿越秦岭”,结合图2中的经纬度可知,秦岭位于西安 至江油段之间。正是由于该段穿越秦岭山区,沿途地势起伏较大,为保障运输安全,其设计 时速较低,故本题正确答案为A项。尽管地势崎岖处,地质灾害较多,但在线路建成时已采 取相应的技术手段克服或降低灾害威胁,对运行过程中的设计时速影响不大,故B项与题 意不符;由图3可知,该列车经停站点只有3站,设计时速与经停站点、客运需求均无因果 关系,故C、D项错误。