Jeep

这台车相比于之前的年型款它只是做了一些小小的改变。

四驱高性能版它的外观最大的变化就是在于它的轮子的部分。

这套内饰是这次改款变化最大的地方，不管是层次感还是精致感相比于之前都有了很大幅度的提升。

我正前方的方向盘换成了三辐的样式相比于之前简洁了不少。

前排的座椅跟之前没有任何的变化，后排腿部空间是一拳四指，头部空间略微有点局促。

它的座垫承托还是比较好的，因为它的座垫很高再就是很长所以坐起来很舒服。

在聊指南者之前，信哥先来谈谈广汽菲克5月份的销量表现吧。

广汽菲克目前的明星产品非大指挥官莫属了吧，大家都知道大指挥官自上市以来就被各大媒体大肆宣扬，在上市前就号称要“吊打”汉兰达了，但是在刚过去的五月似乎被实打实的打脸了......

整个5月份Jeep大指挥官只卖出去了326辆，可能其中还有一部分是4S店自己消化的试驾车～ 这个销售成绩对于上市前就“自信满满”的Jeep来说简直是晴天霹雳！ 而其一直视为目标的汉兰达和途昂，销量分别为9227辆和7094辆，事实证明，广汽菲克这步中国“特供车”的策略远远没有达到预期。

据广汽集团公布的销量数据显示，5月，广汽菲克销量为10385辆，同比下跌48.37%，1～5月累计销量58907辆，同比下跌35.2%。5月，广汽菲克旗下四款Jeep国产车型的销量分别为：指南者5267辆，同比下滑36.54%；自由光2906辆，同比下滑62.74%；自由侠1849辆，同比下滑50.03%；刚上市一个月的大指挥官仅销售了326辆。

看来指南者可谓是Jeep的销量担当啊！

上一代的指南者是以进口的身份销售的，价格不低，然后内饰就是非常粗犷的美式硬派风，对于家用来说性价比不是很高。而新一代车型实现国产后定了一个非常有诚意的价格，再加上目前较大的终端优惠，性价比十足。

新指南者的造型是非常讨年轻人喜的，采用了Jeep家族最新的设计语言，乍一看非常像自家老大哥——大切诺基，厚重的车头辐以七孔式的进气格栅，给人一种霸气的感觉。梯形的轮拱部分看起来野性十足，仿佛在告诉人们：“我是Jeep，我为越野而生!”不过指南者的尾部造型就显得过于“传统”了，当然这可能是为了让人更好接受吧。总体来看，这代指南者倾向于年轻消费者，不过就是身材有点小... 真的是紧凑型SUV中的紧凑型选手了（捂脸）！

内饰也保留了家族式设计，粗犷的风格，但是相比上代好了很多很多... 用料在同级别算是不错的，中控台和门板都以软性材质为主，门板上扶手位置的皮革材质较为细腻顺滑，手感不错哦！中控面板上的按键和旋钮的阻尼也较为有质感，新一代车型更加注重家庭日常实用性了，而不是一味的硬派越野风～

动力方面，目前在售的指南者提供两套动力系统，其中1.4T发动机匹配的是7速干式双离合变速箱和6速手动变速箱；2.4L车型匹配的是9速手自一体变速箱。这台1.4T发动机采用Multi-Air技术，跟之前的自由光2.4L发动机一样的技术，它采用电子液压控制气门开闭，可以无级控制气门开启时间和角度，从而使发动机输出更顺畅，最大功率121kW，最大扭矩250N•m，数据表现不错～

不过之前的自由侠1.4T车型的平顺性也确实颇有争议，相比自由侠1.4T双离合车型，指南者变速箱的换挡逻辑和平顺性都有明显的进步，偶尔还是会有点顿挫感，但是只要不是刻意去体会，基本是感受不到的。总的来说，这套动力组合应付市区通勤是完全没问题的，想超个车也不会慢到让你怀疑人生......

最近有消息称2.0L的指南者即将上市，这也将进一步丰富指南者的动力单元，让消费者多一个选择的余地，要知道目前2.4L仅有一款车型，而且定价略高，象征意义大于实际购买意义。

在菲亚特即将退出中国市场的传闻后，让人不得不担心FCA集团在国内的发展，目前，FCA在中国唯一有一定市场量的是Jeep品牌，2015年Jeep实现国产后，年销量已经超过20万台，但是从目前的情况来看，Jeep的处境也不容乐观，一年前还是广汽菲克销量担当的自由光，2016年的月销量一度突破万辆，然而从2017年开始，频发的质量投诉导致自由光销量一路暴跌，如今仅有不到三千辆的销售水平。

当然了，自由光没落了，不还有指南者顶上吗... 但是就在5月，指南者还因“发动机烧机油、变速器异响、发动机熄火、发动机故障灯亮”等投诉登至SUV投诉排行榜第七名，甚至被网友称作“修不好的Jeep”。说真的，Jeep品牌应该提升产品的质量以及完善事后的处理方案，而不是像自由光出问题后厂家以及很多4S店并没有给消费者一个积极的解决态度，这只会阻碍品牌的发展！

Jeep车的质量问题已经严重影响到旗下车型的二手车保值率了，谁都想买到省心的车，有谁愿意买个不是在修理厂就是在去修理厂路上的车？ 要是再不改进质量问题的话，信哥也爱莫能助咯～

PS：如果质量问题和服务态度仍不进行自省以及改正的话，恐怕广汽菲克接下来的路会越来越难走，现在的消费者已经足够理性，一款质量不过关的车型注定卖不久，而像大指挥官这样定价不合理的车型也注定不被接受和认可...

当然总体来看，Jeep指南者产品竞争力非常不错，有Jeep品牌的越野基因，有活力动感而又不失野性的外观，有合理的定价以及不错的终端优惠，喜欢时尚个性的年轻人难道会拒绝它吗？

我买的是2017款1.4t吉普指南者，内饰和做工都是我喜欢的，用着也很顺手。在城市里开，目前油耗显示9。我是新手，开了800多公里。我当时购车的考虑就是安全性能，看了好多，最后选择了指南者

Jeep 新指南者的内饰，跟之前比起来确实是少了一些美式车的粗犷。

车厢内用了大量的软性材料包裹，真皮缝线的装饰让车厢看起来更精致，中间这个12.1英寸的显示屏，把Jeep带到了21世纪。

配合语音唤醒，可以取代手机解决导航、听歌、接打电话这样的功能，可惜的是只能在主驾进行唤醒。

关于JEEP，最经典的还是那句“不是所有的吉普都叫JEEP！”多么经典的一句广告话！可是现实却是残酷无情的，看下这款车的销量：

为什么会造成这样的局面呢？因为上市后的质量问题太多，投诉的问题集中在发动机、变速箱和车身附件及电器问题上，口碑做坏了！

从以上图片可以看出，JEEP指南者存在着烧机油、变速箱异响、还有天窗漏水、控制开关断裂、天窗玻璃破碎和尾部车灯进水、电器故障等等，特别是烧机油问题，国家明确规定：额定转速、全负荷时机油/燃油的消耗比不得超过0.3%。而指南者的烧机油情况是特别严重。

另外还有就是，发生这样大面积的质量问题后，厂家没有做出及时的行动，而且厂家和4S店踢皮球，售后不作为。最终结果就是自食其果。

所以，现在买JEEP指南者的消费者更多的是一种情怀吧！毕竟，曾经的JEEP“车，家人，不曾看到的风景”。

15年5月15日提的车，我的生日礼物，一眼看中的，当时完全没有管评价如何，鬼迷心窍就是喜欢，开上路了最大的感触就是没有我之前的车加速快(上一辆车2.0t普通轿车)，感觉慢腾腾的，空间也小好多，后座歧视胖子，卤素灯一言难尽，后来换了氙气灯舒服多了。

之后这破灯就一直闹心，如图所示总瞎一只眼，不知道是什么问题，最后换了led灯就好了，不过这不是原车的锅。

我开车比较费，各种烂路山路莫名其妙路都跑过，他表现的都挺好的，就是长途开有点累，座位怎么搞都没轿车座位那种像躺着开舒服，高速声音大。

期间各种擦碰是无法避免的，他也就掉点漆，跟擦碰对象比起来伤很轻，甚至没受伤，有一次我撞的保险杠翘出来了，后来也被我一脚踢回去了，皮实是真的皮实。

谢邀！Jeep指南者作为一款紧凑级SUV，也有着与众不同的身份定位。另一方面，20万级以下指南者仍然能提供四驱版本，在紧凑级SUV中绝对是极为罕见的策略。同时指南者也是几款竞争车型中售价属于比较高的，这或许会成为它的一个软肋。从动力总成来说，指南者具备1.4T和2.4L两种截然不同的风格取向，前者着眼城市出行，后者凭借强劲动力主攻越野乐趣。而在编辑的实际驾乘体验中，可以说全新Jeep指南者给我的感触还是偏向于城市SUV，而大部分消费者在购买城市SUV的初衷并不是为了越野，主要满足日常家庭使用足以。大部分消费者在城市日常驾驶时两驱足矣，很难会用到四驱，毕竟在城市中并没有那么多的烂路。但如果真的外出旅行，或者碰到不熟悉的路况，拥有四驱系统的额外加持，会让消费者更安心。

没有什么比标志性的气孔进气格栅更能够诠释Jeep reg;的传奇造型。从二战期间最初的Jeep Willys到现如今的Jeep 指南者，这一醒目的标志成为自由与越野的经久不衰之象征。指南者前脸有7孔水箱格栅和圆型大灯，侧面采用了极具雕塑风格的轮眉造型，整体造型与JEEP的其他车型有着很大的差异。也正因为此，前脸的造型成为指南者最好看的部分。

宽大的保险杠看起来很厚实，两边加高一直到大灯的下沿，硬朗的线条与大灯的圆润形成对比，很有视觉冲击力，中间部分则采用了亮色处理，丰富了车头线条的同时，也使整个车头的视觉效果更加立体。

指南者的内饰很好地延续了JEEP风格，造型简单明了，直线条非常干练，一切以实用为上。但与JEEP自由人略显圆润的内饰不同，指南者的内饰风格更接近新一代的JEEP车型，与大切诺基和指挥官的风格有些类似。其实这种直线条的内饰风格，早在与自由人同平台的道奇翼龙上早有体现，而指南者本身也是基于道奇Caliber开发的，出现类似的造型也就不足为奇了。

09款指南者对比08款指南者的内饰更为精细,另外空调出风口比上一代的更为美观.09款指南者前排放置水杯和T型4驱模式扳手的位置做了改变，调整后更有利于驾驶员的操控使用。内部空间也变得十分宽敞。后排车内上也有置物空间，实际使用效果很好。后备箱开启力度适中，即使是娇小的女性驾驶者也能轻松打开。而当搁放大件物品时，后排座椅靠背则能按6:4比例分开向前折叠，使得空间利用效果更好。后备箱内舱盖上有一个可以折叠的扬声器，展开扬声器放上喜欢的音乐，在户外开个小PARTY也是个不错的选择。指南者所选用的是著名的BOSTON音响，效果是相当不错的。

指南者配备了全球领先的双VVT发动机，搭配同级罕有的6挡手自一体CVT无级变速箱，完美协调， 表现出色。既保证强大的动力输出，更兼具最佳燃油经济性（综合路况下，百公里耗油仅8.7升）。先进的双VVT发动机可根据自身的工作状况，实时调节进气门和排气门的工作时间，动力输出强劲无比，燃油经济性表现卓越。6挡手自一体CVT无级变速箱，不但加速顺畅，换档平稳，而且无损动力，电脑模拟6速手动模式，更带来畅快无比的驾驶乐趣。

由于CVT变速箱是通过链条在两个锥形盘之间来回滑动而时刻变换着传动比，在D挡加速的时候发动机转速会保持恒定，没有转速持续上升产生的加速力的变化，因此一般都会选择手动模式开。在手动模式控制下，在没有变换挡位的时候，链条会根据先前电脑的设定，被固定在锥形盘的某个位置上，这样一来传动比就不能无级改变了。这种设定方式，产生的效果与自动变速箱是一样的。这样一来，只要将转速维持在3000转附近，一旦踩下油门踏板，发动机转速会迅速上升，加速感就会如期而至。整个动力系统的响应非常快，几乎没有迟滞，这款发动机的有效转速非常可观。

在弯道上，指南者的悬挂表现出极佳的支撑性，过弯侧倾控制得非常好，几乎很难想象这是一款悬挂行程很长的SUV车型。215mm宽的马牌轮胎表现出很强的抓地力，在以很高的速度过弯时，只是车内的人感觉被甩得很厉害，但轮胎仍然牢牢扒住地面。整体转向响应敏锐，车头指向性好，多连杆后桥的作用很明显，车尾的随动性很好。在山路上，指南者表现出的完全是一副欧洲车的驾驶感受，与美国车那种软软的只顾舒适性的悬挂有着本质区别。ESP在指南者上是标配，具有同级中的高规格主动安全装备。而日系CRV/RAV4、欧系的Tiguan等同等车型则显得性能逊色了一些。

自由客停产了，又嫌弃自由光贼眉鼠眼的外形，有点Jeep情节的我就妥协买了这款车。它带我走遍了双桥以南各种坑坑洼洼的路，让我在黑车司机的道路上大发横财，百公里11的油耗让我菊花凉凉。

说它前脸酷似威武的大切，所以给他起外号叫“小切”，说实话每次听见这个外号我是会笑的。我给他起的外号叫孙权，因为每次你踩油门要提速，他那个反应速度仿佛都在回答你“容我三思”。

Jeep推全新指南者，售价的部分13.98到20.98万。

它整体的性价比还是不错的，实拍的车型是16.68万的主销车型，它的外观设计和上代区别并不大，都是一个四米四左右的车长，2636mm的轴距非常适合城市的路况，并且保留了七孔的经典造型，和两边的LED大灯连成了一体，下方中网和抬高之后的雾灯也连成了一条，这样提升了车头的宽度，侧面的造型和上代车型基本上就是一样的。

高性能的版本底盘还会抬升2.5公分，优化接近角和离去角提升它的四驱的表现，17英寸的耐克森轮胎主打舒适和静音，在后挡风玻璃上还看到了一条蛇，重点是这台车的尾箱表现也是比较优秀的，打开尾门之后呢你可以看到上方有一个衣帽架，两边有独立的储物有挂钩有照明，同时座椅支持一个4/6例的放倒，而且下方的隔板还可以做上下调节。

小马拉大车？

也不至于，目前在售指南者的是1.3T，173马力，270扭矩，4.42米长度，整备质量前驱版1.5吨（7速干式双离合），四驱版1.57吨（9AT）。

看着可能没有直观的感受，找个同行，蹭下B的热度，奔驰GLB，低功版1.3T为136马力，200扭矩，高功版1.3T是163马力，250扭矩，长度为4.64米，整备质量1.62吨。前驱版采用7速湿式，四驱版8速湿式双离合。

直观感受，指南者的1.4T家用足够，想要动力随叫随到，确实差点意思，干式双离合在应对频繁刹车启动的城市路况并不友好，9AT的变速箱相比之下要稳定不少，适应力更好，就是升档慢，对于急加速的人而言，感觉有点肉，像我现在这样佛系开车的，慢点就慢点，十个事故九个快！

至于特供这一说，没有的事。指南者最早是进口车型，它长这样：

2016年底才正式国产上市，不管哪国哪款车型，一般国产后，进口车型就停售了。

整个2020年月均销量尚不足2000辆，对于一款合资紧凑型SUV而言，实在算不得是个好看的数据（当然还有法系垫底）。

要知道刚上市的那一年，指南者全年卖出近8万7千辆。

再看看作为当家花旦的自由光。《猎场》的播出，作为胡椒粉，我也一度对自由光产生了极大的兴趣，事实证明胡歌的号召力不是盖的，2016年自由光共计卖出10万辆。

余波未减，2017年自由光依然卖出了7万7千辆，这一年是JEEP的高光时刻，全年共计出货20万辆。一度冲上王者段位的自由光一路掉分跌进了黑铁段位。

2020年，自由光卖一年不抵过去一个月。

再看看传说中意大利车小毛病的点在哪：

2017年指南者销量：

经过几年的磨合，2017款呈现出故障数据图，可能感受不够直观，作为对比，看看售价较为接近的 逍客 。

指南者的销量是逍客的一半有余，逍客的故障统计是指南者的一半有余。（由于样本数量原因，只做参考）

现在新指南者进行了内饰外观的升级，完成换代，想要一改颓势，重整雄风。

整体的设计语言没有改变，但车型的外观更加精致，尤其是前脸的改动。

在颜色搭配上也采用流行的双色拼接设计。

内饰设计更加舒服，横向显得更加舒展，中控的整体性更协调。

动力方面1.3T，油耗相比老款表现更好点。7DCT的变速箱更加适合跑长途和高速，省油。正常家用还是建议上9AT。

题主喜欢JEEP的外型和内饰都有不同程度的提升，这也是广大车主选择它的最主要的因素。有道是有钱难买心头好，花自己的钱买自己喜欢的东西，没毛病！同样车主最不满意的点集中质量稳定性。如果，我是说如果你还有其他的考虑，这个价位你可选的车型依然有很多，比如性价比高的锐际，甚至有些国产车的高端子品牌也可以纳入考虑范围，大碗实惠便宜，而且基本都可以上2.0T的动力。

菲亚特退出中国，JEEP已经是FCA（已和克莱斯勒合并）在国内的最后堡垒，想要活下来，就把吃奶的力气的用出来吧，提升质量，降低油耗，最后打个骨折，神车荣光再现！

刚好最近开指南者，顺便来答下这道题。先说结论：Jeep不只是个玩具，城市通勤也可以，1.4T四驱指南者的价格比较有性价比。

这辆指南者是我朋友的，软磨硬泡了好久，让我画一下，于是拿我的代步车polo跟他换指南者开段时间，这样我就也好采集画画的素材，也算让他付出了点代价。原来我也开过朋友非著名摄影师@Lius 的牧马人，也在北美自驾游时开2.4的自由光越过野，算对Jeep有些了解，印象不算差。

这辆车是1.4T的，可惜是个前驱。当然还是因为他觉得平常用不上四驱，所以选了这个。四驱怎么样这个后面聊，先从问题中的几个疑问聊起吧。

·动力是否不够用，小马拉大车？

个人感觉够用呀，我日常代步1.6自吸手挡小polo，出去浪换3.0自吸E92，一个110匹，一个260匹。开指南者这段时间，大部分是日常通勤，环线居多。这台1.4T给我的感觉就是典型的FCA机器，前半段温柔、转速上去后反应很大。当然这跟它的双离合关系也很大。我觉得够用是因为日常城市开，也不用开特别快，165匹马力，车重1490公斤，比polo的110马力1075公斤的马力重量比还要好，Polo城市开都游刃有余。

后面是我的E92....最近油价连着涨，停的都落灰了....

指南者的2千转以下是特别温柔，但油门调的很FCA，就是特别灵敏，想加速快点深踩就好了，过了2千5百转动力就会凸显。Jeep的车型油门行程比大多数其他车型都要长，指南者这车前段油门对应的动力输出是很平缓的，即使油门变化的幅度比较大，动力输出的变化也相对较小，这是Jeep车系应对恶劣路况的考虑。但仔细想想普通人开车不会太着急，低转速温柔开还经济，想加速超车深踩油门就好。要说不足可能就是深踩后的那个反应时间稍稍有些长。

另一个2.4L+9AT只在顶配车型上才有，这套动力系统应该和自由光类似，原来在米国开过，自由光都够用，下放到指南者上动力性应该更好点。对于公路或城市的日常驾驶来说，油门响应的调校思路是类似的，而2.4L动力水准也没有1.4T明显高出一截的感受。只是相对觉得2.4的低扭要强一些，平顺性更好，但并没有好到非得用它不可。

Jeep应该也很清楚这一点，所以将它放在顶配性能版本上，发挥它的低扭好、响应线性等优势。所以选择这两套动力系统的逻辑就很清晰了——希望获得更强更稳定的offroad能力就选2.4L，如果是以公路和城市为主要用车场景的话，选1.4T也OK。

虽然都是1.4T，自由侠和指南者的1.4T并不一样。指南者使用的1.4T发动机带有MultiAir技术，相比自由侠上的不带MultiAir技术的1.4T发动机最大扭矩增加了20Nm，最大功率增加了11kW，百公里油耗减少了0.5L（官测）。我开这段时间油耗差不多在百公里9个到10个，堵车+3千转时间比较多油耗就上来了。如果平稳些开应该可以再低点。

指南者上的1.4T和2.4L发动机，都带有技术，取消了进气端的凸轮轴，改由液压控制气门开关活动，直接实现了对气门升程的无级控制，理论上更利于同时改善动力与油耗。这个系统和我宝马E92上的Valvetronic类似，但宝马还有凸轮轴，顺便吐槽一下这代3的Valvetronic真的很容易坏。

最后这个1.4T的动力和主流机型对比一下，不高不低也算是正常水平。另外要说缺点，大脚油门加速时发动机动静有点粗糙，可能这就是美式大车的粗矿感。

·四驱怎么样，是不是半吊子？

指南者1.4T和2.4都有四驱，最便宜的要19万6，在这个级别比较少见哦。CRV的四驱最低21，RAV4也22了，这还不算优惠或者加价，差距显而易见。

那么指南者用的四驱系统怎么样？先看看目前世界上四驱系统都是什么样。四驱技术是一个繁杂浩淼且相当深奥的话题。但无外乎三大类： 选择切换式、中央差速器式、动力分散式。

一、选择切换式

是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统。它的优点是结构简单，稳定性高，坚固耐用，非常适合高强度越野，但缺点是必须车主手动操作。代表车型例如牧马人。

二、中央差速器式

这种型式只有在适当的时候才会的四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。中央差速器也分有多种设计，大致有5种类型： 锥形齿轮型、行星齿轮型、多片离合器型、粘性耦合型和Twinster型。

·锥齿轮型， 奥迪的quattro就是这类型齿轮，和左右轮之间的差速齿轮一样，但四个轮子只有有一个打滑就无法脱困，所以必须搭配LSD或中央锁止功能使用。

·行星齿轮型 ，通过行星齿轮机构可以实现驱动力的不均匀分配。斯巴鲁WRX就是这种类型。

·多片离合器型 ，根据需要，控制多片离合器以随时将驱动力分配给非主驱动轮。大多数SUV主要行驶于铺装路面，在提升燃油经济性的前提下仅在特定需要四驱的时候才会分配动力实现四驱。不过也有因多片离合器不能完全分离，出现全时四驱的例子。现在很多运动型四驱车也开始采用这种型式。

·粘性耦合类型 ，当前后轮之间发生旋转差时，利用旋转差异敏感机构以使其成为4WD。 基本上它是2WD运行。这种车型可通过使用前后不同尺寸的轮胎来实现全时四驱。

·Twinster型 ，普通多片离合器型差速器在两驱时也会带动后部差速器旋转，造成动力损耗，Twinster型在在两驱时会断开后差速齿轮，减少损耗。

三、动力分散式

前轮和后轮之一由发动机驱动，另一个由电动机驱动，或者前后由两个独立的电动机驱动。这是混合动力车和纯电动车的一个特殊应用示例。

目前绝大多数SUV采用多片离合器和粘性耦合型四驱系统，不过在前后轴传递动力时，部分车型会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，或者大部分时间后轴是没有动力的。这使它在主动安全控制方面，调整动力输出的范围没有那么大；同时相比选择切换式四驱系统，在应对恶劣路面时，四驱的物理结构极限偏低。例如奇骏、RAV4、CR-V、科雷傲等动力传递范围不够的就惨了….说多了都是泪，请看图。

而另一部分动力传递范围较广的，前后轴一直都是同时有动力输出的车型就不一样了。AWD会比2WD拥有更好的牵引力，可控性、通过性以及稳定性均会得到提升，即无论车辆行驶在何种天气以及何种路面（湿地、崎岖山路、弯路上）时，四驱车型循迹会更好一些。

在驾驶时，全时全驱的转向风格也很有特点，最明显的就是它会比两驱车型转向更加中性，通常它可以更好的避免前驱车的转向不足和后驱车的转向过度，这也是驾驶安全性以及稳定性的特点之一。

·对比三种四驱系统，看出了什么问题吗？

问题有三个：

1、选择切换式四驱还是更适合硬派越野使用，买菜车主恐怕一辈子用不上；

2、中央差速器式四驱类型那么多，差别也太大了吧！试想一下，奇骏、RAV4、CR-V、科雷傲站一边，Q7、GLE、途锐、MDX站一边，犹如矮穷挫和高富帅之间的鲜明对比啊。

3、那你猜猜这落地不足20万（北京地区有优惠2~4万的）的指南者用的什么四驱？

中央差速器式四驱系统，中差类型为后轴可断开式多片离合器型。

四驱系统的关键之一在于中央差速锁的控制。大多城市SUV四驱系统，譬如翼虎、CR-V、途观，采用液力耦合型或电磁型扭矩控制器，扭矩控制精度很差；而指南者采用电机式控制系统，电流的速度比液体上压可快多了（电磁型虽然也快，但是电流控制压块，压块再压紧离合器片，过程更长速度不如电机式控制系统来的直接），这样响应速度快，输出扭矩的精确度就会提高。因为扭矩控制精度不足，扭矩控制系统一般只能设置一个傻瓜相机式的四驱模式，只有前后轮长时间存在转速差（非常明显的打滑）才会切入四驱模式，并且后轮得到的扭矩分配不会超过50%，只能说有了总比没有好，如同鸡肋。

指南者的四驱系统，可以轻松地在两驱和四驱，以及各种模式的四驱（前后桥动力配比差异，车身稳定系统和牵引力控制系统辅助介入程度不同）之间轻松切换。下表里是Jeep工程师列举的17个条件，有不少属于特殊情况，只要满足任意一条，车辆都会自动切换四驱状态。

当雨刮器速率达到中档时，车辆判断雨量增加；

当车外气温低于2摄氏度时，指南者判定路面有结冰风险；

当路面坡道斜度超过一定程度时，需要更多抓地力；

通过持续颠簸路面，指南者自动侦测车身颠簸状况；驾驶员激烈驾驶，需要保证车身整体的操控性能适；

车轮出现打滑时，车辆前轮和后轮的转速会出现差异；

应对急弯或连续弯道的情况下，当出现转向不足或过度时；或应对突发的路面状况，当方向盘转动过快时......

这些很细节的情况都被考虑了，必要的时刻四驱基本都在工作。需要节省燃耗的时候后轴还可以自由断开，这也更适合城市通勤。这么来看指南者的四驱确实可以满足日常+偶尔的野外撒欢。选择思路还是和动力系统差不多：希望获得更强更稳定的行驶性能就选四驱版。想大部分时间城市通勤，偶然跑个恶劣路况撒欢的也能选四驱版。如果是以公路和城市为主要用车场景的话，选前驱也OK。

·指南者是国内专供车型？不存在的，看看外媒怎么评价？

指南者是全球车型，因此很多国外的媒体也对这辆车进行了评测。

Motor1有一说一，四个优点三个缺点直接列了出来。外观有点小野性，好吧也可以说小英俊，反正就像是大切的缩略版本。实打实的越野能力，离地间隙比CR-V和奇骏要高，有雪地、沙地、运动等等各种四驱模式可供选择，Jeep可离不开四驱这玩意。

驾控上，指南者着实有乐趣的转向，方向盘尺寸较小，但是转向精准，加上车身紧凑，开起来格外轻松有趣。超值之选，花钱不多买到大空间，头部、腿部空间比往上一级的切诺基（自由光）还好。而缺点也很明显：2.4L动力够用，但声浪一般，尽管空间足够，后座舒适度还能再提升。

Motor1还试驾过指南者Trailhawk版本，指南者Trailhawk车型适配了相对硬朗的减震系统，并且拥有更长的悬架行程，在一般的柏油路上和相对平整的土路上驾驶可算舒服，而在处理更大的颠簸时，Trailhawk车型的悬架回弹速度比普通版车型更快，保证了车身的平稳。他们用V- box测试加速，不过百公里加速时间11.5秒，不怎么亮眼。

CarDriver评测就细致了很多，加速测试、刹车测试、油耗测试、乘坐空间测量、载物空间测量、盲点测试、车载娱乐系统的测试、安全辅助配置的评价、质量可靠性评价……每一项都是硬核的实测数据。

具体评分不一一列举了，指南者在多数项目都能拿到3.5 - 4.5星，总评价4星，是值得推荐的意思。有趣的是，CarDriver列出的竞争对手是本田的缤智、起亚的秀尔。

好评部分：新鲜的外观内饰，一大堆配置，offroad能力出众；

差评部分：选装配置要价太高。

总的来说，相比上一代提升显著，但仍然被9AT拖了后腿——如果CarDriver确定要把缤智、秀尔、傲跑视作对手的话。

AutoEvolution试了一款柴油指南者——发动机不一样，不过也是搭配ZF的9AT变速箱。总体评价其实比较客气，AutoEvolution指出指南者的刹车过度敏锐，令人意外但不必要这么做；风噪确实有点扰人，但这时你应该把收音机开大声一点“主动降噪”，言下之意这车音响还真不错；他们倒是十分认可这套转向与底盘，并且认为指南者可以和CX-5指点一下江山这样子。

·这个世界还是看脸，画车多年我比较推荐指南者的颜值。

指南者给我的第一印象是，“这不就是小号的大切吗”或者“这不就是大号自由侠”，指南者再外观上和大切确实很像，相比自由光的眯缝眼，自由侠的复古风，指南者和大切反而有着一脉相承的外观设计。

说到家族性设计语言，Jeep比奥迪、大众玩的都早。圆灯、七孔格栅、梯形轮拱是Jeep最直观的特征。这些设计从二战威利斯时就有了，保留到现在算是设计上的基因传递，同时也是现代设计对历史造型的再创作。

Jeep的外部造型总结Brian Nielander曾经说过如果用一个词形容Jeep的设计，这个词是“宗教”。他说有个事实必须承认，曾经见过牧马人的任何人都可以认定它是Jeep。指南者身上也有牧马人相同的元素：七孔格栅、梯形轮拱，相比老款车型，颜值提升了不少。

Jeep旗下有两款旗舰车型：依旧原汁原味的牧马人和偏向豪华舒适的大切诺基。自由侠的设计明显追随了前者的脚步，而指南者定位于城市SUV，自然在设计上也像大切靠拢。

指南者的肩线远远高出了轮拱边缘和轮心离地高度，这就使得整车的视觉高度很高，但使用小窗的设计，整车高度仅1625mm。此外还有30°接近角、33°离去角、199mm的离地间隙。外观设计保留了很多硬派元素的同时，整体还是定位城市SUV。

Jeep指南者这个车到底怎么样？最后要作一个定论的话……其实一旦谈话里提起“Jeep”，话题总是很容易往“情怀”跑偏过去。因为很多朋友对Jeep的认识是标签化的，认为Jeep的内核就一定是个性、硬派，Jeep车主基本不在意其实用价值。

恰恰相反，我觉得指南者跟“情怀”不沾边，情感上只因它是Jeep得到点小满足即可。四驱、性价比、20万左右的Jeep、颜值，可能这些才能让购买者考虑最多的东西。

欧洲碰撞测试2星，粗糙的内饰，每年都在最差质量排行榜前列，你说咋样?

整体来说还不错的，Jeep指南者是Jeep家族最年轻的紧凑型SUV，动力强劲的同时又有非常平顺换挡，且油耗也是相当的经济。其实买车大家有注重动力操控的，有注重内饰舒适度的，也有注重配置的，买到合适自己的就是最好的。

Jeep指南者则是Jeep家族中的“新新人类”，它表现的是“可以城市，绝不程式”的生活态度。Jeep指南者充满创意且进一步拓展传统Jeep的亮点在于，其将时尚精致汽车与纯粹越野性能完美地结合在一起。Jeep指南者的车身融入了更多流线型的时尚元素，整体外观洋溢着新颖、动感的现代气息。

新款外观相比旧款变化不大，你可以在全新指南者身上看到很多Jeep经典的元素，如方方正正很有气势的造型，看起来有些像缩小版的大切诺基，并不能让人眼前一亮，但是整体很符合大部分人的审美。当然从目前更柔的大设计风潮，这股更为硬派的设计语言让我感到Jeep车型对于家族化传承的执念与不易。主要在动力方面做出调整，满足国VI排放标准，另外，还保留了一款国五排放标准的31.4T（200T）车型。

在动力层面，Jeep指南者的这款1.3L涡轮增压发动机是FCA最新的全球小型发动机，最大功率可达127kW，峰值扭矩270N·m；1.4T发动机的最大功率为121kW，最大扭矩为250N·m，所以换新发动机后，虽然排量小了，但是动力却是更好了。当然指南者还有2.0L和2.4L两款发动机的配置。