Simone一年一度的“春运”开始了，那么，你知道“春运”的由来以及含义吗？春运，对于在异地务工的民工来说，是一张争购的回家车票，春运，在铁路职工心中，是每年年末一场必打的硬仗，春运”被誉为人类历史上规模最大的、周期性的人类大迁徙。世界上，只有一个国家有春运这种空前的人口大运输，那就是中国。
春运，既是春节期间旅客运输的简称，也猛衫是特指铁路运送在春节前后集中出行的旅客的现象， 这种现象强烈地体现着中国传统的文化习俗与现代社会经济的交织渗透，这种现象深刻地反映着人们既定出行需求同铁路既有运输能力的供需矛盾， 这种现象具体地凝结着党和政府、中央和地方、交通行业和铁路系统为保搜行证春节旅客安全运输、维护人民群众的根本利益所付出的物质努力和人文关怀， 这种现象，早在新中国成立初期就开始出现1951年，人民共和国初建不久，基本建设开始恢复，人民生活基本稳定，人员外出和返乡活动逐渐增加，交通运输能力紧张。为防止春节期间因旅客增多而形成的混乱拥挤现象，一些铁路局成立了“春节还乡旅客服务委员会”，以保证旅客旅途安全。1953年，经过三年恢复建设，物价相对稳定，人民生活水平提高，城乡人员往来增加。政府开始实行公休假制度，大多数职工假期回乡，还有些到名胜地游览。这些都给运输能力相对紧张的铁路增加了压力。为解决当时春节铁路的旅客运输问题，铁道部部长滕代远在1月31日召开的全路电话会议上提出要求，将所有备用客车全部投入旅客运输，采取以棚车代客车的办法开行短途客车，以应对激增数倍的旅客，加速列车周转。 然而，因对全国客流缺乏正确的调查方法，没有可靠的统计资料，自上而下制定运输方案计划性很差，造成大部分地区客运计划低于实际旅客发送量；同时，由于加开临客缺乏全路统筹安排，打乱了列车运行秩序，发生了拥挤混乱现象，使得大量旅客不能上车。也有个别铁路局制定的旅客运输计划数高于实际数，造成车辆浪费。1953年9月，铁道部在对几年来春节旅客运输情况进行分析的基础上，认真总结了经验教训，加强了对全路客运工作的组织领导，建立了全路统一管理的客运机构；根据政务院加强统计工作决定，统一制定了铁路客运91种统计报表。从此，正式奏响了铁路春运的序曲，春节铁路旅客运输进入一个新的发展历史时期。
因为从1954年起，铁道部就有春运记录，但客流与现今相差很远，日均客流量73万人次，高峰客流量90万人次，时间为春节前后15天。80年代以后，大量民工外出，春运成为社会热点，春运是中国在农历春节前后发生的一种大规模的高交通运输压力的现象。据了解，我国春运的时间是这样确定的：以春节为界，节前15天，节后25天，共40天，由国家经贸委统一发布，铁道部、交通部、中国民航总局均按这个时间段进行专门运输安排的全国性交通运输高峰叫做春运。在春运期间，交通运输部门、公安部、建设部、劳动保障部等要采取措施全力以赴保证旅客走得了，走得好。尤其是铁道部，要实行特殊的运行图，加开大量临时客车一般意义上的春运，是指中国大陆的城际交通，不包括中国大陆与香港和澳门之间的交通以及国际交通。
总结：口语中的“春运”有两个含义，一是指春节前后的运输现象，二枝漏腔是“春运期间”的简称。春运规模之大，以致中国大陆交通难以承受，为了解决春运问题，中国政府每年都要提前部署，但仍无法满足春运要求。春运的节前运输安排通常由每年腊月16日开始，那时候民工开始放假，纷纷乘交通工具回乡。春运的节后运输安排由每年正月初四开始，民工返回工作岗位。随着2016年开始新实施的节假日安排，以及不少民工担心在经济发达地区寻找工作日益困难，节后返回工作岗位或就业地区的时间较以前为早，有的人初三已经离乡。春运期间，中国铁路总公司实行特殊运行管理，加开大量临时客车，“春运”是中国的专有名词，是中国特色；春运是中国经济持续发展的表象和特征；春运是一场持久战，有钱没钱回家过年，家里有年夜饭等着我们，春运还在进行时，在回家难等问题还得不到彻底解决的情况下，回家的人们真该早点打算，安全地上路，安全地到家，欢欢喜喜过大年。
