Simone是的，中国城市规划设计研究院4日发布《全国主要城市通勤时耗监测报告》（下称《报告》），计明消算了36个城市的单程平均通勤时耗、城市45分钟通勤可达人口比重、单程超过60分钟通勤人口比重。
《报告》称，随着都市圈、城市群的发展，居民通勤问题正成为制约城市高质量发展和居民幸福感提升的主要因素。此前，上海、南京等地也提出45分钟通勤覆盖80%~90%作为城市运行效率和居民生活品质的衡量标准与发展目标。
但在《报告》监测的36个全国主要城市中，45分钟以内通勤人口比重均值为76%，远低于90％的目标值。
扩展资料：
合肥、长沙、武汉的城市通勤均未达标
中部的三个二线强市均未达到平均值。其中，武汉的“45分钟以内通勤比重“为73％，低于“特大城市”的均值74％；而长沙、合肥的“45分钟以内通勤比重“分别为79％和77％，低于“Ⅰ型大城市”的均值80％。
《报告》称，合肥、长沙等城市的45分钟通勤覆盖尚未达到同等规模的平均水平，意味着其城市通勤支撑与保障不足，居民的交通出行和生活品质亟待提升。
中国城市规划设计研究院曾撰文指出，随着都市圈范围的扩大，通勤空间半径正加大，中心城市通勤的影响范围往往超过自身行政范围，对此应加大跨城轨道交通建设。
11月3日，《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》发布，明确提出“加快城市群和都市圈轨道交通网络化”。
以合肥为例，“十四五”时期，合肥将谋划市郊铁路建设，打造合肥市域范围的一小时通勤圈和棚枯生活圈。同时，合肥将新开工建设合新高铁、武链槐洞合宁高铁，以都市圈同城化为目标，加快推进皖江地区城际铁路网建设，构建长三角一体化城际铁路网络，提升城际通勤化水平。
